南京地铁20年:运营里程全国第四的城市大动脉

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  在中国人的传统中,整数岁的生日一个值得纪念和庆祝的的日子,回望南京地铁的这20年发展,给生活在这座城市的人民带来了太多的惊喜和便利。

  时光倒流,1984年南京市人大代表的一份议案,前瞻性地提出南京应规划建设地铁。这颗带着梦想的种子在孕育十五年后,1999年那个初夏的5月,随南京地铁公司成立而破土发芽在机构、人员陆续到位及工可获批后,2000年12月12日江苏省首条地铁线——南京地铁一号线条线年间,南京地铁从无到有,从线公里,运营总里程全国第四,实现了所有行政区域轨道交通全覆盖,日均客流从11.5万乘次增加到330万乘次。自2005年9月地铁一号线投运后,南京地铁建设进入高速发展期。

  2015年4月1日,三号线日,四号线号线号线线座车站遍布城市四面八方,运营里程达到378公里,跃居全国第四。

  地铁的修建不仅仅是开挖、盾构、建设高架、铺轨这些工序,南京的作为六朝古都,横跨长江发展,其地形、文物、环境保护等问题都要纳入地铁建设工程的考虑范围之中。

  由于各种地质构造丰富,南京被中国工程院院士施仲衡形象地比喻为“地质博物院”。

  南京拥有众多的文物古迹和古树名木,地下管线繁杂,暗河密布,地下水丰富。地铁建设不仅要穿江过湖,还要下穿京沪铁路大动脉和明代古城墙,对于地铁建设者而言,这些都是巨大的考验。就以地铁三号线日开工建设以来,曾遭遇拆迁缓慢、行道树保护等难题,2012年8月攻克城中段房屋拆迁后全线正式开工。

  “三号线的建设难度,在南京地铁建设史上是前所未有的。同步报码开奖结果看看。”南京地铁指挥部有关人士曾表示。其通车时间也一再推迟,由青奥前通车延迟到2014年年底开通,再到即将于4月1日通车,3号线经历了一次又一次的阵痛。

  3号线经过地区不仅沿线地质条件复杂,同时也是一条线路走向外部条件非常复杂的线路,要一次穿越长江,两次穿越玄武湖、白鹭洲,两次穿越秦淮河、秦淮新河,两次穿古城墙,五次穿铁路,沿线绿树成荫、房屋密集、管线众多、交通拥堵,对合理组织施工、确保安全风险管控都是一个极大的挑战。

  直到2014年7月18日晚上8点半左右,3号线终于迈过了最难的坎,穿越了长江。

  这还仅是一条线路,多条地铁同时建设时所遇到的问题则是每天都不计其数,在这座城市的地下,最多时曾有七八十台盾构机在同时掘进。地铁十号线针对大直径盾构隧道全套技术的突破,刷新了国内大口径泥水盾构的施工纪录,处于国际领先水平;宁和城际线跨江段是目前南京市过江线中唯一以桥梁形式跨越长江的轨道交通线路,并与大胜关长江大桥高铁并驾齐驱,成为国内罕见的运营实例。

  对于每一天都要乘坐南京地铁的乘客来说,熟悉的“奶奶奶奶奶”(注:南京地铁英文报站51899999)是每天上下班途中必听的“曲目”。

  南京地铁10条线座文化墙精彩纷呈,似一条条珠链,串连起金陵文脉的山水胜迹。20年间,南京地铁首个“糖果车站”文化品牌脱颖而出,“卫法正德、臻于人和”的“人文执法”理念享誉同行,“乘务铁军”将尖刀精神根植于心……驰载人文,身心直达,“人文地铁”这一城市交通最具服务影响力的金字招牌散发着无限光芒。2019年5月,中国地铁客流量统计出炉,除北上广深四个一线城市之外,新一线条线路的客流量突破百万人次。

  按照城市来分,南京在9条线条。据统计,南京地铁日均客运量由2005年的约11.5万乘次,上升至2018年的330万人次,公共交通日均客运量比例由2005年的5.8%上升到2018年的53.8%。

  2017年南京成为首批“国家公交都市建设示范城市”,其中一个重要的指标就是中心城区公交出行占机动化出行分担率,南京地铁起到了至关重要的作用。4:再一次奋进 向着600公里进发。

  奋力书写高质量、可持续发展的南京地铁20年来地铁延伸的方向,也是城市的发展方向,新业态、新商业、新文创沿线而生,给古城南京带来盎然的生机。2019年南京地铁将铆定五号线、六号线、七号线、九号线、十一号线、宁句城际和一号线北延、二号线西延、三号线南延、四号线过江、宁天城际南延、十号线东延等建设任务,自加压力,加大科技创新成果的应用和转化,将无人驾驶技术、换乘站一体化设计、新工艺、新工法等应用到新线建设中,提升线路建设的品质。

  在运营方面,大力构建安全惠民效益型地铁网络,通过信息化促进标准化,促进绿色、创新、高质量发展。未来五年,南京地铁运营里程有望超过600公里。

  展望未来,随新一轮线网规划的修编,南京地铁线网规划里程进一步增加,地铁人将奋力书写高质量发展答卷,为广大市民提供更知心、贴心的服务,未来五年运营里程有望超过600公里,总资产超3000亿,继续致力成为城市轨道交通行业的典范,不断提升南京城市首位度。